BBM Butanol

beauty with captivative smile..KOREAN ACTRESS!

Butanol dapat digunakan sebagai bahan bakar dalam mesin pembakaran internal. Karena rantai hidrokarbon panjang yang menyebabkan hal itu terjadi cukup non-polar, itu lebih mirip dengan bensin daripada menjadi etanol.

Butanol telah ditunjukkan untuk bekerja di kendaraan yang dirancang untuk digunakan dengan bensin tanpa modifikasi. memiliki rantai hidrokarbon 3 link . 

Hal ini dapat diproduksi dari biomassa (sebagai "biobutanol")  serta bahan bakar fosil (seperti "petrobutanol");. tapi biobutanol dan petrobutanol memiliki sifat kimia yang sama.

Produksi biobutanol

Butanol dari biomassa disebut biobutanol.  Hal ini dapat digunakan dalam mesin bensin yang tidak dimodifikasi.

Teknologi

Biobutanol dapat diproduksi dengan fermentasi biomassa oleh ABE proses. Proses ini menggunakan bakteri Clostridium acetobutylicum, juga dikenal sebagai organisme Weizmann. Itu Chaim Weizmann yang pertama kali digunakan bakteri ini untuk produksi aseton dari pati (dengan penggunaan utama dari aseton menjadi pembuatan mesiu) pada tahun 1916.

Butanol adalah produk-oleh fermentasi ini dua kali butanol banyak yang diproduksi. Proses ini juga menciptakan sejumlah terpulihkan H2 dan sejumlah produk samping lainnya: asam asetat, laktat dan propionat, isopropanol dan etanol.

Biobutanol juga bisa dibuat dengan menggunakan Ralstonia eutropha H16. Proses ini membutuhkan penggunaan bioreaktor elektro-dan masukan dari karbon dioksida dan listrik.

Perbedaan dari produksi etanol terutama dalam fermentasi bahan baku dan perubahan kecil dalam distilasi.

Bahan baku adalah sama seperti untuk etanol: energi tanaman seperti bit gula, tebu, biji jagung, gandum dan ketela pohon, tanaman energi calon non-makanan seperti switchgrass dan bahkan guayule di Amerika Utara, serta produk sampingan pertanian seperti jerami dan batang jagung.

Menurut DuPont, tanaman bioetanol yang ada dapat biaya-efektif dipasang untuk produksi biobutanol.

Selain itu, butanol produksi dari biomassa dan produk sampingan pertanian bisa lebih efisien (unit mesin yaitu motif daya yang dikirim per unit energi surya dikonsumsi) daripada produksi etanol atau metanol.

Salah satu perkembangan yang menjanjikan datang dari Tulane University, dan diumumkan di akhir musim panas dari 2011 - ilmuwan bahan bakar alternatif penelitian universitas menemukan Clostridium-genus bakteri, yang mereka nama kode "TU-103", yang dapat mengkonversi hampir semua bentuk selulosa menjadi butanol, dan merupakan satu-satunya jenis yang belum ditemukan dari Clostridium-genus bakteri yang dapat melakukannya di hadapan oksigen.  Peneliti universitas ini telah menyatakan bahwa sumber dari "TU-103" strain bakteri Clostridium kemungkinan besar dari padat limbah dari salah satu dari dataran zebra di New Orleans 'Audubon Zoo.

Ganggang butanol

Biobutanol dapat dibuat sepenuhnya dengan energi surya, dari ganggang (disebut Bahan Bakar Solalgal) atau diatom.

Produsen

DuPont dan BP berencana untuk membuat biobutanol produk pertama dari upaya bersama mereka untuk mengembangkan, memproduksi, dan generasi berikutnya biofuel pasar  Di Eropa. Perusahaan Swiss Butalco  sedang mengembangkan ragi yang dimodifikasi secara genetik untuk produksi biobutanol dari selulosa bahan.

Jumlah produsen biobutanol dengan tanaman komersial yang datang on line terus tumbuh setiap bulan.

Saat ini, ada sejumlah tanaman bioetanol, yang sedang dikonversi ke tanaman biobutanol, yang harus meningkatkan jumlah produsen butanol ketika mereka datang pada –line

.
Distribusi

Butanol baik mentolerir kontaminasi air dan kurang korosif dari etanol dan lebih cocok untuk distribusi melalui jaringan pipa yang ada untuk bensin.  

Pada campuran dengan solar atau bensin, butanol kurang cenderung untuk memisahkan dari bahan bakar ethanol ini daripada jika bahan bakar yang terkontaminasi dengan air .

Ada juga tekanan uap co-campuran sinergi dengan etanol dan bensin yang mengandung butanol, yang memfasilitasi pencampuran etanol. Hal ini memfasilitasi penyimpanan dan distribusi bahan bakar dicampur.

Sifat bahan bakar umum

 

Kandungan energi dan efek pada ekonomi bahan bakar

Switching mesin bensin ke butanol akan di hasil teori dalam penalti konsumsi bahan bakar sekitar 10%  tetapi efek butanol pada jarak tempuh yang belum ditentukan oleh studi ilmiah. Sedangkan kepadatan energi untuk setiap campuran bensin dan butanol dapat dihitung, tes dengan bahan bakar alkohol lainnya telah menunjukkan bahwa efek pada ekonomi bahan bakar tidak sebanding dengan perubahan kepadatan energi.

Peringkat Octane

Nilai oktan n-butanol mirip dengan bensin namun lebih rendah dibandingkan dengan etanol dan metanol. n-Butanol memiliki RON (Research Angka oktan) dari 96 dan MON (Motor angka oktan) dari 78 (dengan yang dihasilkan "(R + M) / 2 pompa nomor oktan" dari 87, seperti yang digunakan di Amerika Utara) sedangkan t -butanol memiliki peringkat oktan 105 RON dan 89 mon. t-Butanol digunakan sebagai aditif dalam bensin tetapi tidak dapat digunakan sebagai bahan bakar dalam bentuk murni karena relatif tinggi leleh titik 25,5 ° C menyebabkan ke gel dan membekukan dekat suhu kamar.

Sebuah bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih tinggi adalah kurang rentan terhadap mengetuk (pembakaran sangat cepat dan spontan oleh kompresi) dan sistem kontrol dari setiap mesin mobil modern dapat mengambil keuntungan dari hal ini dengan menyesuaikan waktu pengapian.

Hal ini akan meningkatkan efisiensi energi, yang mengarah ke ekonomi bahan bakar yang lebih baik daripada perbandingan bahan bakar kandungan energi yang berbeda menunjukkan.

Dengan meningkatkan rasio kompresi, keuntungan lebih lanjut dalam bahan bakar, kekuatan ekonomi dan torsi dapat dicapai.

Sebaliknya, bahan bakar dengan nilai oktan yang lebih rendah lebih rentan terhadap mengetuk dan akan menurunkan efisiensi. Ketukan juga dapat menyebabkan kerusakan mesin.

Mesin desain untuk berjalan pada 87 oktan tidak akan memiliki daya tambahan / ekonomi bahan bakar dari pada bahan bakar oktan tinggi.

Rasio Udara-bahan bakar

Alkohol bahan bakar, termasuk butanol dan etanol, yang sebagian teroksidasi dan karena itu perlu dijalankan pada campuran lebih kaya daripada bensin.

Mesin bensin standar di mobil dapat menyesuaikan rasio udara-bahan bakar untuk mengakomodasi variasi dalam bahan bakar, tetapi hanya dalam batas-batas tertentu, tergantung pada model.

Jika batas tersebut terlampaui dengan menjalankan mesin pada butanol murni atau campuran bensin dengan persentase yang tinggi dari butanol, mesin akan berjalan ramping, sesuatu yang kritis dapat merusak komponen. Dibandingkan dengan etanol, butanol dapat dicampur dalam rasio yang lebih tinggi dengan bensin untuk digunakan dalam mobil yang ada tanpa perlu retrofit sebagai rasio udara-bahan bakar dan kandungan energi yang lebih dekat dengan bensin.

Energi spesifik

Bahan bakar alkohol memiliki sedikit energi per satuan berat dan satuan volume daripada bensin. Untuk memungkinkan untuk membandingkan energi bersih dirilis per siklus ukuran yang disebut energi bahan bakar spesifik kadang-kadang digunakan. Hal ini didefinisikan sebagai energi yang dilepaskan per rasio udara bahan bakar. Energi bersih dirilis per siklus lebih tinggi untuk butanol dari etanol atau metanol dan sekitar 10% lebih tinggi daripada bensin.

Viskositas alkohol meningkat dengan rantai karbon panjang. Untuk alasan ini, butanol digunakan sebagai alternatif untuk alkohol pendek ketika pelarut lebih kental yang diinginkan. Viskositas kinematik butanol adalah beberapa kali lebih tinggi dari bensin dan sekitar sebagai kental sebagai bahan bakar diesel berkualitas tinggi.

Panas penguapan

Bahan bakar dalam mesin harus menguap sebelum akan terbakar. Penguapan cukup adalah masalah yang dikenal dengan bahan bakar alkohol selama mulai dingin dalam cuaca dingin.

Sebagai panas penguapan butanol kurang dari setengah dari yang dari etanol, sebuah mesin yang berjalan pada butanol harus lebih mudah untuk memulai dalam cuaca dingin dari satu berjalan pada etanol atau metanol.
Potensi masalah dengan penggunaan bahan bakar butanol

Potensi masalah dengan penggunaan butanol yang mirip dengan etanol:

1. Untuk mencocokkan karakteristik pembakaran bensin, pemanfaatan bahan bakar butanol sebagai pengganti bensin membutuhkan bahan bakar meningkatkan aliran (meskipun butanol memiliki energi hanya sedikit kurang dari bensin, sehingga kenaikan BBM-aliran yang dibutuhkan hanya sedikit, mungkin 10%, dibandingkan sampai 40% untuk etanol.)

2. Alkohol berbasis bahan bakar tidak kompatibel dengan beberapa komponen sistem bahan bakar.

3. Bahan bakar Alkohol dapat menyebabkan pembacaan pengukur gas salah dalam kendaraan dengan pengukuran kapasitansi tingkat bahan bakar.

4. Sementara etanol dan metanol memiliki kepadatan energi yang lebih rendah dari butanol, angka oktan yang lebih tinggi mereka memungkinkan untuk rasio kompresi yang lebih besar dan efisiensi. Tinggi efisiensi pembakaran mesin memungkinkan untuk emisi rumah kaca lebih rendah gas per unit energi motif diekstrak.

5. Butanol merupakan salah satu produk samping yang dihasilkan dari teknologi fermentasi saat ini, sebagai sebuah consequnece, teknologi fermentasi saat ini memungkinkan untuk hasil yang sangat rendah butonol diekstraksi murni. bila dibandingkan dengan etanol, butanol adalah bahan bakar lebih efisien sebagai alternatif bahan bakar etanol, tetapi saat ini dapat diproduksi dengan biaya yang jauh lebih rendah dan dengan hasil yang jauh lebih besar.

6. Butanol adalah racun pada tingkat 20g per liter dan mungkin perlu menjalani efek kesehatan Tier 1 dan Tier 2 pengujian sebelum diizinkan sebagai bahan bakar utama oleh EPA.

Kemungkinan Campuran Bahan bakar butanol

Standar untuk campuran etanol dan metanol dalam bensin ada di banyak negara, termasuk Uni Eropa, AS dan Brasil. Perkiraan campuran butanol setara dapat dihitung dari hubungan antara rasio udara-bahan bakar stochiometric butanol, etanol dan bensin.

Campuran bahan bakar umum ethanol untuk bahan bakar dijual sebagai bensin saat ini berkisar dari 5% sampai 10%.

Pangsa butanol bisa 60% lebih besar dari pangsa etanol setara, yang memberikan rentang dari 8% menjadi 16%. "Setara" dalam hal ini hanya mengacu pada kemampuan kendaraan untuk menyesuaikan diri dengan bahan bakar.

Sifat-sifat lain seperti kepadatan energi, viskositas dan panas penguapan akan bervariasi dan lebih lanjut dapat membatasi persentase butanol yang dapat dicampur dengan bensin.

Penerimaan Konsumen mungkin terbatas karena bau ofensif butanol. Rencana sedang dilakukan untuk memasarkan bahan bakar yang Etanol 85% dan 15% Butanol (E85B), sehingga ada E85 mesin pembakaran internal dapat berjalan pada bahan bakar terbarukan 100% yang bisa dibuat tanpa menggunakan bahan bakar fosil.

Karena rantai hidrokarbon panjang yang menyebabkan hal itu terjadi cukup non-polar, itu lebih mirip dengan bensin daripada menjadi etanol.

Butanol telah ditunjukkan untuk bekerja di kendaraan yang dirancang untuk digunakan dengan bensin tanpa modifikasi.

Saat ini penggunaan butanol dalam kendaraan

Saat ini tidak ada kendaraan produksi diketahui disetujui oleh produsen untuk digunakan dengan butanol 100%.

Pada awal 2009, hanya beberapa kendaraan yang disetujui untuk bahkan menggunakan bahan bakar E85 (etanol yaitu 85% + bensin 15%) di Amerika Serikat.

Namun, di Brazil semua produsen kendaraan (Fiat, Ford, VW, GM, Toyota, Honda, Peugeot, Citroen, dan lain-lain) memproduksi kendaraan bahan bakar fleksibel yang dapat berjalan pada etanol 100% atau campuran etanol dan bensin.

Mobil-mobil bahan bakar fleksibel mewakili 90% dari penjualan kendaraan pribadi di Brazil, pada tahun 2009. BP dan Dupont, terlibat dalam usaha patungan untuk memproduksi dan mempromosikan bahan bakar butanol, mengklaim  bahwa "biobutanol dapat dicampur hingga 10% v / v dalam bensin Eropa dan 11,5% v / v dalam bensin AS".

David Ramey melaju dari Blacklick, Ohio ke San Diego, California menggunakan 100% butanol dalam 1992 Taman dimodifikasi Buick Avenue.

Dalam lomba 2009 Le Petit Mans, No 16 Lola B09/86 - Mazda MZR-R dari Dyson Racing berlari pada campuran biobutanol dan etanol yang dikembangkan oleh tim teknologi mitra BP.

Sekian, Terima kasih telah membacanya!

Sumber: Wikipedia